Ngay từ thế kỷ thứ nhất trước Công nguyên, theo tương truyền, Hero (đôi khi được gọi là Heron of Alexandria, người Hy Lạp) – nhà toán học, nhà vật lý, nhà cơ khí lỗi lạc nhất thời cổ đại – đã nghĩ ra cách sử dụng động cơ hơi nước thay cho sức ngựa.
Đến thế kỷ thứ 15, họa sĩ kiêm nhà phát minh nổi tiếng người Ý Leonardo da Vinci đã thiết kế và xây dựng thành công nhiều mô hình phương tiện vận chuyển tiên tiến, trong đó có mẫu xe kéo tự động. Thế kỷ 18,19 những ý tưởng về xe chạy bằng hơi nước trở nên phổ biến hơn nhiều.
1 Mercedes Benz SSK (1928):
Mercedes-Benz SSK (W06) là một chiếc roadster do nhà sản xuất ô tô Đức Mercedes-Benz sản xuất từ năm 1928 đến năm 1932. Tên gọi này là viết tắt của Super Sport Kurz, tiếng Đức cho “Super Sport Short”, vì nó là một sự phát triển chiều dài cơ sở ngắn Mercedes-Benz Modell S. Hiệu suất cực cao của SSK và nhiều thành công cạnh tranh đã làm cho nó trở thành một trong những chiếc xe thể thao được đánh giá cao nhất trong thời đại của nó.
2 Talbot-Lago T150 CSS (1937):
Được giới thiệu vào năm 1937, T150 chắc chắn là Talbot-Lago nổi tiếng nhất. Trên thực tế, nó đã giúp các nhà xây dựng huấn luyện được giao nhiệm vụ “mặc quần áo” cho khung ảnh đạt đến đỉnh cao của sự hoàn hảo của đường dây, tạo ra những sáng tạo vẫn không thay đổi theo thời gian. Trong số những nhà xây dựng cơ thể, một trong những lớn nhất là chắc chắn Figoni và Falaschi, trong nửa thứ hai của tuổi ba mươi đã có một tên tuyệt vời cho “các cơ quan quy định tại giọt nước” hoặc “rực rỡ” và mặc cả chiếc xe như T150 , và các loại xe khác của các thương hiệu khác, chẳng hạn như một số Delahaye.
Một phiên bản văn minh của một phát hiện hai chỗ ngồi cho sự cạnh tranh, T150 thay vì đó là một chiếc coupe có thể chứa ba người cạnh nhau. Nó được chế tạo từ hai khung có thể: các phiên bản S trên khung gầm xe dài (2,95 m), trong khi phiên bản SS thể thao hơn sử dụng khoảng cách ngắn (2,65 m). Tuy nhiên, một số mô hình với roadster bodywork cũng đã được thực hiện.
T150 được trang bị một động cơ 6 xi lanh có đầu hình bán cầu, có thể di chuyển được 3996 cm³, có thể được cung cấp bởi hai hoặc ba bộ chế hòa khí. Trong trường hợp đầu tiên công suất tối đa là 140 mã lực ở tốc độ 4.200 rpm, với tốc độ tối đa 160 km / h. Tuy nhiên, trong trường hợp công suất chế hòa khí ba, công suất tối đa đã tăng lên 165 mã lực ở 4100 vòng / phút và tốc độ tối đa cũng đạt 185 km / h.
Những màn trình diễn này không những có thể đạt được nhờ các cơ chế, trong thời đại rất mạnh mẽ: thậm chí cả thân xe được sắp xếp hợp lý, trong đó thân xe T150 có phần thân và do đó đảm bảo tăng chiều dài đáng kể.
3 Porsche 550 Spyder (1955):
Loại 550/550 A được trang bị một động cơ vạn năng được làm mát bằng nhôm 1,5 lít (1.498 cc) được gọi là “Fuhrmann Engine” (Loại 547). Nó sử dụng bốn trục cam (hai bên mỗi bên) được điều khiển bởi các trục thẳng đứng, và hệ thống đánh lửa kép với hai dãy lửa riêng biệt và hai cuộn dây đánh lửa cũng như hai máy khử khí đôi. Trong phiên bản đầu tiên, động cơ 1.5 lít này sản xuất 81 kW (110 mã lực) ở vòng tua 7800 vòng / phút và mô men xoắn cực đại 121 Nm ở tốc độ 5000 rpm.
Động cơ của 550 được lắp ở phía trước của trục sau làm cho động cơ giữa. Điều này cho phép cân bằng trọng lượng cân bằng hơn, và cho phép xử lý trung tính. Mặt khác, thời điểm quán tính thấp của quán tính về trục thẳng đứng của xe có thể dẫn tới một vòng quay đột ngột, khó kiểm soát của chiếc xe. Porsche đã sử dụng nguyên lý thiết kế này đã có trong chiếc Grand Prix của Auto Union vào cuối những năm 1930.
550 chiếc đầu tiên có hộp số 4 tốc độ đồng bộ hoàn toàn. Bắt đầu từ năm 1956, một hộp số năm tốc độ đã được sử dụng, nhưng bánh răng đầu tiên của nó chỉ phải bắt đầu và (giống như bánh sau) phải được đặt trên hàng rào và không đồng bộ. Việc trượt quá mức bánh xe ở các góc ngăn ngừa sự sai lệch trượt hạn chế.
4 Ford Thunderbird (1955):
Bộ chuyển đổi thứ hai đến thế hệ thứ tư của Thunderbird tương tự như thiết kế của Lincoln thời gian chuyển đổi và được vay mượn từ những mẫu thiết kế trước đây của Ford. Trong khi các mô hình Thunderbird có một chiếc áo mềm chuyển đổi thật sự, phần trên cùng đã được hạ xuống để gài trong khu vực thân trước. Thiết kế này làm giảm không gian trunk có sẵn khi đầu đã xuống.
Nắp thân xe được đặt phía sau; nâng lên và hạ xuống thông qua các xi lanh thủy lực trong suốt chu kỳ nâng hoặc hạ. Đầu cuối phía trước của nắp thùng chứa một tấm kim loại mở rộng lên trên để che khu vực mà đầu được xếp vào. Với đầu trên xuống và nắp thân rơi xuống, không có tầm nhìn của đỉnh mềm.
Sự xuất hiện tổng thể là một cái nhìn kiểu dáng đẹp và không có dấu vết của một đầu chuyển đổi ở tất cả. Không cần có vỏ bọc.
Tuy nhiên, thiết kế này có thể là một thách thức đối với người đang khắc phục sự cố trục trặc hàng đầu có thể chuyển đổi. Hệ thống bao gồm một spiderweb của solenoids, rơ le, thiết bị chuyển mạch giới hạn, động cơ điện, bơm thủy lực / hồ chứa, van định hướng thủy lực và xi lanh. Trong khi thủy lực không phải là nguyên nhân gây rắc rối, các rơle điện bị hỏng. Sự thất bại của bất kỳ rơle, động cơ hoặc thiết bị chuyển mạch giới hạn nào sẽ ngăn cản hệ thống chuyển đổi hoàn thành chu kỳ.
Không giống như các mô hình hardtop sử dụng thiết kế bản lề theo tiêu chuẩn thông thường, những chiếc convertibles kết hợp việc mở và đóng của thân trong hệ điều hành đỉnh cao. Như một kết quả của thiết kế này, các thùng xe của mô hình chuyển đổi được nổi tiếng cho rò rỉ.
5 Jaguar E Type (1961):
Jaguar E Type do Malcolm Sayer thiết kế và được đánh giá là một trong những chiếc xe đẹp nhất thế giới. E-type 1961 mang đến một chuỗi của sự hoàn hảo: nắp ca-pô dài và phần dè sau nhỏ, các đường viền thanh lịch chạy dọc theo xe và động cơ cực kỳ mạnh mẽ.
6 Aston Martin DB5 (1963):
Xe do Harold Beach thiết kế và năm 1963. Kể từ ngày ra mắt, DB5 được coi như một biểu tượng của văn hóa Mỹ với phong cách thiết kế đậm chất Pop. Tuy nhiên có một điểm khá thú vị, Aston Martin DB5 chỉ là chiếc DB4 với động cơ được cải tiến mạnh mẽ hơn.
Các Bài Hay Nên Xem Khác
