Những năm 1980 là thập niên của tương lai, bởi những chiếc môtô ra đời ở thời kỳ này được sống thêm nhiều năm với các phiên bản cải tiến, là xu hướng chung cho thiết kế những năm sau đó.
1. 1968 Yamaha RD-05/A 250-V4
Mô hình RD05-A của Yamaha được ra mắt vào năm 1967 để cạnh tranh với loại vũ khí sáu cấp của Grand Prix của Honda.
Với tốc độ truyền dẫn 8 tốc độ, điện tử đánh lửa và công suất ấn tượng là 70 mã lực tại tốc độ 14.000 vòng / phút, chiếc máy bay tiêm kích V4 chắc chắn là một lực lượng đáng được quan tâm.
Năm 1967, chống lại Mike Hailwood và Honda 6 của anh, Phil Read đã đẩy đối thủ của mình lên 6 lần và kết thúc trong vòng một điểm giành danh hiệu chung.
Năm 1968, sự vắng mặt của Honda từ GP đua đã khiến Reading và RD05-A trong một giải đấu khác biệt với đối thủ của anh và sự phản đối quyết liệt duy nhất của anh đến từ đồng đội của Bill Ivy.
Sự tiến triển cuối cùng của Yamaha RD05-A thật sự tuyệt vời và là một trong những máy móc kỳ lạ nhất về mặt kỹ thuật trong lịch sử đua xe Grand Prix.
Bản in này bao gồm các dữ liệu kỹ thuật và thông tin về các kết quả quan trọng.
2. 1966 Honda RC166 250-6
Tinh chế RC166 thế hệ thứ hai tỏ ra rất đáng giá. Hailwood lóe lên chiến thắng tại GP đầu tiên của năm ở Barcelona và duy trì nhịp độ của mình trong suốt mùa giải, giành chức vô địch thế giới năm 1966 với 10 chiến thắng trong 10 lần bắt đầu. Ông lặp lại lần nữa vào năm 67, sự thống trị của ông gần như là hoàn chỉnh. Hailwood có thể đã có ba năm ba năm 68 khi Honda không công bố vào tháng Hai năm đó rằng nó sẽ rút khỏi GP đua xe hoàn toàn, để tập trung nguồn lực vào đua xe đua Formula 1.
Những năm 60 được coi là những ngày vinh quang của cuộc đua xe máy Grand Prix, giúp giảm thiểu những đổi mới công nghệ táo bạo nhất và cuộc đua tốt nhất. Honda là trung tâm của tất cả, và công ty được hưởng lợi rất nhiều. Công nghệ phát triển trên con đường giành được 18 chức vô địch thế giới và 137 cuộc đua giữa năm ’61 và ’67 đã hình thành nguyên liệu thô mà trên đó sẽ sản xuất máy móc sản xuất trong thập kỷ tiếp theo. Những chiếc xe đạp đường phố di chuyển lớn như chiếc CB750 của Honda trên toàn thế giới, tiết lộ vào cuối năm ’68, sẽ là dấu hiệu đầu tiên cho thấy đây là thời gian và tiền bạc. MC
3. 1967 Honda RC174 297-6
Các RC166 nổi tiếng không phải là của Honda chỉ đua sáu. Lấy cảm hứng từ sự thành công của 250 chiếc vào năm 1966, năm 1967, Honda sản xuất một phiên bản mở rộng 297cc được thiết kế cho chiếc RC174, được sản xuất để cạnh tranh trong lớp 350cc. Nó đã thành công như vậy đã giành bảy trong số tám vòng trong tay của Mike Hailwood, người chắc chắn, cũng đã được vương miện vô địch thế giới năm đó. Trên thực tế, Hailwood đã được báo cáo về điều đó: “Tôi đã chiến thắng một cách nhanh chóng với một cánh tay bị trói sau lưng”. Thật không may, đó cũng là lần cuối cùng của cơn bão Six ‘, khi Honda rút khỏi GP vào năm sau.
4. 1961 Suzuki RS67 125-4
Vào năm 1961, Đức Ernst Degner đã đào tào về phía tây và gia nhập đội Suzuki, sử dụng công nghệ hai thì của Đức với anh ta đến mức mà với Suzuki, anh ta đã ngay lập tức giành được chức vô địch thế giới 50cc năm 1962. Hugh Anderson lặp lại Tuy nhiên, đến năm 1967, cặp đôi và đôi song sinh của Suzuki đã bị loại bỏ bởi những chiếc multis phức tạp hơn, lên đến đỉnh điểm với chiếc xe tăng tốc bốn cấp 125 kg, làm mát bằng chất lỏng, chiếc RS67. Nó sản xuất 42 mã lực tại 16.500 vòng / phút có hộp số 12 tốc độ và trở thành mẫu cho RG500 trong những năm 70 và 80.
5. 1967 Suzuki RK67 50-2
RS67 125 quá thông minh. Trong khi phiên bản RK mang một động cơ tương tự 2 thì và làm mát bằng chất lỏng, nhưng có xi-lanh kép thẳng hàng thay vì kết cấu kiểu cũ. Vòng tua máy tối đa được nâng lên 17.500 vòng/phút và truyền sức mạnh qua bộ hộp số 14 cấp, cho tốc độ tối đa 170 km/h. Các tay đua Hans-Georg Anscheidt, Yoshimi Katayama và Brit Stuart Graham đã từng thống lĩnh giải đua với vị trí lần lượt 1-2-3.
6. 1968 Suzuki RP68 50-3
Suzuki RK67 50cc từng gây rất nhiều ấn tượng nhưng không làm cản bước lời hứa của Suzuki muốn tạo ra một mẫu xe tốt hơn thế nữa. 1968 RP68 là một mẫu xe hoàn toàn mới với động cơ 2 thì, làm mát bằng chất lỏng, cho công suất tối đa 19 mã lực tại vòng tua máy 20.000 vòng/phút và sức mạnh được truyền qua hộp số 14 cấp. Chiếc xe đã tham gia vòng đua cuối cùng của giải GP Nhật Bản vào năm 1967 nhưng thật không may sau đó FIM đã tuyên bố vào năm 1968 mẫu xe mang động cơ đơn xi-lanh bị cấm. Suzuki sau đó buộc phải đưa mẫu xe này vào bảo tàng.
Các Bài Hay Nên Xem Khác
