Với những người thích cuộc sống rong ruổi trên yên xe, thì Động cơ bền bỉ, bình xăng lớn cùng khả năng chuyên chở siêu hạng là những tính năng đáng chú ý trên những chiếc xe đường trường.
1 Triumph Tiger 800 XRT
Triumph Tiger 800 XRT được trang bị mâm đúc kích thước 19 inch cho bánh trước và 17 inch cho bánh sau. Ngoài ra, XRT được trang bị 5 chế độ lái: Road, Rain, Sport, Offroad và Rider, thêm vào các tính năng tiện ích như ghế ngồi sưởi ấm, định vị GPS, kiểm soát áp suất lốp, …
Hai phiên bản mới này được trang bị động cơ 800cc với công suất 95 mã lực ở vòng tua 9.500 vòng / phút. Cả hai điều cải thiện 17% khả năng tiêu thụ nhiên liệu.
Ngoài ra, các hệ thống tiêu chuẩn được trang bị như phanh ABS, ga điện tử Ride by wide, kiểm soát hành trình, kiểm soát lực kéo, chiều cao yên có thể tùy chỉnh 810 mm – 830 mm.
Bạn đang muốn mua xe mà không biết mua xe gì hãy đến mua oto cu để được tư vấn để chọn mua xe hợp với bạn
2 Suzuki V-Strom 650
Suzuki V-Strom 650 2018 tương tự phong cách V-Strom 1000 lớn hơn và có thiết kế bình nhiên liệu hẹp hơn, vỏ khung mỏng hơn và một phần đuôi mới. Định dạng đèn pha kép cho phép thiết lập đèn pha chồng chéo theo chiều dọc.
Động cơ V-Twin 645 cc hiện nay sản sinh công suất 70 PS ở tốc độ 8.800 vòng/phút trong khi mô-men xoắn cực đại 62 Nm tại 6.500 vòng/phút. Một tính năng mới của Suzuki V-Strom 650 2017 đã được vay mượn từ V-Strom 1000 là hệ thống điều khiển độ bám đường hai chế độ có thể tắt. Hệ thống giám sát các khía cạnh như vị trí bánh răng, vị trí trục khuỷu và các vị trí bướm ga, tốc độ của bánh trước và bánh sau. Suzuki V-Strom 650 2017 cũng đi kèm công nghệ ABS tiêu chuẩn.
3 Honda NC700X
Vẻ ngoài cao lớn hầm hố là yếu tố đầu tiên mà mẫu môtô mang tới cho người sử dụng. Thiết kế của NC700X thực dụng nhưng cũng không kém vẻ thời trang. Hai màu trắng đen kết hợp hài hòa mang tới vẻ nổi bật. Góc tay lái rộng, tư thế ngồi thẳng đứng khiến lái xe không bị mỏi khi rong ruổi những cung đường dài.
Thiết kế để đi đường trường nên xe có tay nắm sau chắc chắn, có thể sử dụng để lắp thêm hộp đựng đồ. Yên sau cũng không quá cao so với yên trước, vì thế người ngồi sau khá thoải mái, cảm giác chắn chắn ngay cả khi chạy ở tốc độ cao. Đèn pha lớn kèm kính chắn gió, nếu thường xuyên di chuyển ở tốc độ cao, người lái có thể thay thế loại kính chắn gió lớn hơn.
Điểm khá đặc biệt trong thiết kế của Honda NC700X mà không có chiếc xe nào dòng adventure có đó là bình xăng đưa xuống dưới yên . Kiểu cấu trúc giống những xe underbone tạo ra khoảng trống lớn thành hộc chứa đồ hay đựng mũ bảo hiểm ở khu vực bình xăng trước ngực. Người sử dụng sẽ nhẹ nhàng hơn khi không phải mang ba lô hay túi đựng đồ nếu di chuyển ngắn ngày.
NC700X 2013 có chiều cao yên 830 mm, một trở ngại với người cao khiêm tốn. Để có thể chống chân khi di chuyển trong phố gặp đèn đỏ, người lái cần có chiều cao khoảng 1m75 trở lên. Với người thấp hơn có thể hỗ trợ bằng cách hạ giảm xóc hay gọt yên mà người chơi môtô ở Việt Nam hay sử dụng.
Nhưng nếu những tay lái đã chạy quen phân khối lớn thì sẽ thấy 830 mm không phải là một trở ngại. Bởi những sportbike hạng trung như Yamaha YZF-R6 có chiều cao yên tới 851 mm, hay Honda CBR600RR là 820 mm có dáng ngồi chồm, nếu so với tư thế ngồi thẳng đứng của NC700X thì khó khăn hơn nhiều.
Cung cấp sức mạnh cho xe là khối động cơ 2 xi-lanh song song dung tích 670 phân khối, phun xăng điện tử, cam đơn SOHC, tám van và làm mát bằng dung dịch. Công suất 51 mã lực tại vòng tua máy 6.250 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 60 Nm tại 4.750 vòng/phút. Phiên bản nhập về Việt Nam được trang bị hộp số cơ khí 6 tốc độ.
Tính năng an toàn khi đi đường trường thể hiện ở hệ thống phanh đĩa đơn Nissin hai bánh tích hợp ABS, đĩa trước đường kính 320 mm, đĩa sau 240 mm. Phuộc trước 41 mm hành trình 152 mm, phuộc đơn sau Pro-link. Trọng lượng xe ở mức 214 kg.
Lần đầu cầm lái sẽ hơi lạ lẫm nếu đã quen xe có bình xăng phía trước vì hộc đựng đồ lớn, rỗng nên chưa thể làm quen ngay việc phân bổ trọng tâm của xe và cơ thể. Nhưng chỉ sau một khoảng thời gian ngắn làm quen sẽ nhanh chóng bắt được kiểu kết cấu của xe bởi khối động cơ phản ứng linh hoạt, đôi lốp lớn 120/70 và 160/60 cho khả năng bám đường cao.
Bạn đang muốn mua một chiếc ô tô cũ chất lượng hãy đến với chúng tôi chuyên mua ban oto các loại
4 Honda Gold Wing F6B
Honda Gold Wing F6B phiên bản 2013 là một chiếc xe nhẹ và nhỏ hơn nhưng vẫn mang phong cách đặc trưng của mẫu xe được mệnh danh là “ông vua đường trường”. Gold Wing F6B cải thiện đáng kể hiệu suất, sự linh hoạt, trong khi vẫn giữ nguyên sự thoải mái vốn là điểm mạnh của dòng xe này.
Xe được trang bị động cơ 1.800cc, 6 xy-lanh, sản sinh công suất tối đa 116 mã lực và mô-men xoắn cực đại 167 Nm. Bộ khung của Gold Wing F6B được làm từ nhôm, tổng trọng lượng của xe chỉ là 385 kg, nhẹ hơn tới 28 kg so với chiếc Gold Wing GL1800.
Honda Gold Wing F6B 2013 được trang bị đĩa phanh đường kính 296mm ở bánh trước, đĩa phanh đường kính 316mm ở bánh sau, sử dụng công nghệ phanh CBS. Hệ thống treo Pro-Link phía sau, cùng hệ thống âm thanh gồm bốn loa vệ tinh, bánh trước kích thước 130/70 R18, bánh sau 180/60 R16.
Gold Wing F6B 2013 không có túi khí an toàn, hệ thống điều khiển hành trình, ghế sưởi, những trang bị này được cung cấp dưới dạng tùy chọn thêm. Honda Gold Wing F6B được trang bị hộp số 5 cấp, sức mạnh từ động cơ được truyền tới bánh sau thông qua trục các-đăng giúp chuyển động được mịn màng hơn, êm ái hơn và bảo trì đơn giản hơn.
Hãy đến với chúng tôi khi bạn muốn biết giá xe ô tô cũ và mới các loại
5 Yamaha FJR1300
Được thiết kế để dễ dàng hơn khi sử dụng và thực sự thuận tiện trong khi vẫn giữ lại được hiệu năng vận hành và thú vị khi điều khiển trên những hành trình dài xuyên thành phố. Nhiều điểm nổi bật của FJR1300 2011 có thể kể ra: hệ thống sang số điều khiển bằng chip YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shifting) mang đến tiện dụng tối đa khi hoạt động trên phố đông đúc và khi thả sức tốc độ trên những con đường cao tốc thông qua một bộ ly hợp “tự động”, tay lái và ghế ngồi có thể điều chỉnh được, thân xe, hệ thống chiếu sáng, gương hậu và bảng điều khiển lại một lần nữa chứng tỏ chất lượng của FJR1300 trong khi hệ thống phanh với ABS tiêu chuẩn chiếc xe này.
Chẳng có gì là ngạc nhiên khi Yamaha FJR1300 lại được mọi người ưa chuộng và rất thành công trên thị trường Mỹ. Những kinh nghiệm trong sản xuất xe đua và sportbike của nhà sản xuất xe gắn máy hàng đầu Nhật Bản đã giúp cho hãng chế tạo chiếc xe này. FJR1300 đã có được một thiết kế cân đối và hợp lý. Nó thừa hưởng thân xe được phát triển từ chiếc R1.
Những ưu điểm nổi bật là yếu tố quan trọng giúp FJR1300 có sức cạnh tranh với mọi đối thủ trong hạng của nó. FJR1300 được thiết kế để mang đến những tính năng sport-touring theo đúng nghĩa. FJR1300 sở hữu một thân xe thể thao với đèn pha kép lớn ở phía trước, cặp ống xả ở hai bên và các tấm ốp xung quanh thân tạo dáng rất đẹp. Kính chắn gió lớn điều chỉnh bằng điện cùng ghế ngồi rộng và tư thế ngồi thoải mái đích thực của một chiếc xe đường dài.
Tất nhiên đối với một chiếc sport-touring thì một động cơ công suất cao là một điều tự nhiên. Yamaha đã trang bị loại động cơ 1298 cc DOHC 16 valve và làm mát bằng nước cho FJR1300. Khối động cơ này có bốn xilanh công suất cực cao 145 mã lực và mô-men xoắn 136 Nm. Tốc độ vòng quay động cơ được giới hạn dưới 9.000 vòng/phút để kéo dài nữa tuổi thọ của động cơ. Động cơ hàng đầu này cũng sử dụng một số công nghệ cải tiến có thể tìm thấy trên chiếc R1 huyền thoại như thiết kế vỏ động cơ, trục truyền động “Tri-Axis” và hệ thống phun nhiên liệu điện tử.
Động cơ cũng đóng vai trò là một bộ phận chịu lực của chiếc xe, cho phép giảm được khối lượng của chassis. Bộ piston trọng lượng nhẹ và có độ cứng rất cao giúp FJR1300 phản ứng nhanh hơn và bền bỉ hơn. Thành xilanh được “tráng” một lớp đệm bằng ceramic composite đảm bảo tản nhiệt tối đa, giảm mài mòn và tăng độ bền động cơ. Hệ thống phun nhiên liệu thế hệ mới là giải pháp đáp ứng cho một chiếc sport-touring đường trường.
Yamaha FJR1300 sử dụng trục truyền cứng “Tri-Axis” thay thế cho xích và đai truyền, điều này giúp nâng cao độ tin cậy hơn và giúp cho lái xe không gặp phải phiền toái xảy ra khi hoạt động trên đường dài. Hộp số năm tốc độ có tỷ số truyền lớn với hệ thống sang số điều khiển điện tử YCC-S (Yamaha Chip Control Shifting) mới nhất của Yamaha có nhiều tiện lợi cho lái xe. YCC-S là hệ thống đầu tiên loại này lắp trên những chiếc sport-touring. Điểm khác biệt đáng chú ý nhất của chiếc FJR1300 đó là nó sử dụng hai cơ cấu truyền động được điều khiển điện tử một cho ly hợp và một cho chuyển số. Lái xe có thể lựa chọn sang số thông qua công tắc trên cần lái hay sử dụng cần số dưới chân.
Các Bài Hay Nên Xem Khác
